Con el anuncio de tales obras, la Embajada Suiza está dispuesta a traer, a través de una Misión integrada por los más grandes actores de construcción en el país alpino, el conocimiento necesario para hacerlas una realidad. Toda una iniciativa privada.

CON LA APREMIANTE necesidad de desarrollar la infraestructura vial en el país, y en pro del desarrollo y del crecimiento económico, el Ministerio de Transporte ha anunciado la construcción de 63 túneles en la accidentada geografía colombiana. El anuncio obedece, además de a una necesidad, al desarrollo que ha tenido el país en obras de este tipo en los últimos años, y que dadas las condiciones geográf cas es perfectamente aprovechable. ¿Cómo se van a construir? ¿Con qué tecnología cuenta el país para llevarlas a cabo? La viabilidad de estos proyectos la explica Francesco Quattrini, Consejero y Jefe de Misión adjunto de la Embajada Suiza en Colombia; país que, a través de sus privados nacionales, está dispuesto a brindar todo su conocimiento para que las constructoras colombianas hagan parte.

“Para Suiza, Colombia es uno de los países más importantes en el área Andina, desde el punto de vista de inversiones y comercio”, asegura Quattrini. “Colombia es actualmente el cuarto destino de las exportaciones suizas, con un monto de 400 millones de dólares anuales, mientras que Suiza es el cuarto destino de las exportaciones colombianas, después de Estados Unidos, Venezuela y Ecuador, con más de 1.000 millones de dólares al año”.

Según el Consejero, el país alpino está convencido de que Colombia tiene un amplio potencial económico, y prueba de ello es que es el único país europeo que ha establecido los tres principales acuerdos económicos: TLC, que entrará en vigencia este año; el Acuerdo para la Promoción y Protección Recíproca de Inversiones –Appri–, y el acuerdo para evitar doble tributación. “Estos son signos de conf anza en el desarrollo de la economía colombiana”, dice Quattrini. “Está claro que hay un déf cit en la construcción de sistemas de transporte masivo y de infraestructura, y por eso el gobierno colombiano enfatiza la calif cación de estos proyectos”. ¿Cómo estamos en túneles?Según Hernando Dávila, Presidente de la Asociación Colombiana de Túneles y Obras Subterráneas, Actos, “Colombia es un país cuyas principales ciudades se encuentran situadas en zonas montañosas, lo que signif ca para sus habitantes largos y costosos viajes. Por ello se ha venido trabajando en la construcción de túneles que ofrecen dentro de sus benef cios, un componente de reducción de pendientes longitudinales en las carreteras, con la consecuente economía de tiempo en los desplazamientos de los equipos de transporte y la reducción de los costos de operación de los mismos”.

Colombia es pionero en la construcción de los ductos más largos de América Latina, como lo son el túnel de Buenavista, de 4.500 metros, y el de San Jerónimo, en Antioquia, de 4.600. Es de público conocimiento que existen varios proyectos en proceso como la Ruta del Sol, que incluye seis túneles; la segunda calzada Bogotá-Villavicencio, que contará con 13 ductos; y el tramo Cisneros-Loboguerrero –entre Buga y Buenaventura–, con 12 túneles.Según el Ministro de Trasporte Andrés Uriel Gallego, los túneles carreteros construidos o en ejecución acumulan en Colombia 25 Km. “Se espera que al terminar el período gubernamental, Colombia esté por encima de 50 kilómetros de túneles carreteros contratados, que para el tamaño f scal del país signif ca un esfuerzo económico y técnico muy grande”.

Es por ello que, en el marco de estas 63 obras, empresas suizas que participan en el proyecto y de la Misión que lidera Francesco Quattrini, han ofrecido todo su conocimiento técnico y la experiencia que sin lugar a dudas ayudará a que estas obras se lleven a cabo con la mejor tecnología. El ejemplo a usar será el proyecto ferroviario Neat, que se entregará en Suiza en 2017, y que consta de un conjunto de túneles de más de 300 Km, entre los que se encuentran 57 Km del túnel más largo del mundo: el San Gotardo. Conocimiento suizo para generar las obras“El interés nuestro de traer este proyecto a Colombia se debe a que su país presenta una geografía similar a la de Suiza; ustedes tienen la Cordillera de Los Andes, nosotros el macizo de los Alpes. Ambas son signif cativas barreras geológicas que impiden la circulación de bienes y personas, y por supuesto frenan el comercio y la economía”, dice Quattrini.

La geografía colombiana implica que el gobierno actual –y muy seguramente los gobiernos futuros– hagan énfasis en la necesidad de inversiones en infraestructura de transporte masivo. Empresas suizas como Holcim y Sika han estado presentes en Colombia desde hace varios años, y han desarrollado capacidad, conocimiento y tecnología en la construcción del túnel de San Gotardo. Suiza ha hecho presencia con sus empresas en proyectos como la segunda calzada Bogotá-Villavicencio, la Ruta del Sol, el Aeropuerto Eldorado, y licitarán en los proyectos venideros más importantes como los 12 túneles en la ruta Buga-Buenaventura, y el metro en Bogotá, que contará con 6 km de túneles; hace pocas semanas el Gobernador de Cundinamarca anunció igualmente la construcción de un túnel de 3,5 Km entre Bogotá y la Calera, obra fundamental para facilitar el tráf co de bienes y personas de la capital.

Entre los proyectos más importantes, se encuentran: el túnel del Segundo Centenario y la segunda calzada de Calarcá; el túnel del Sumapáz; el túnel de La Línea; la doble calzada Lobo Guerrero-Cisneros, y el túnel de Daza. “Cuando hablamos de transferencia de conocimiento y capacidad, decimos que Suiza ha desarrollado el túnel de 57 Km, haciendo una excavación a 2.300 metros del macizo de San Gotardo; ello representó unas dif cultades técnicas enormes. El primer túnel importante fue excavado en 1882, y tenía una longitud de 15 Km. Se excavó casi en la cima de la montaña, y con mucha menos presión del terreno”, dice Quattrini.

A la pregunta de si se deberían diversificaralgunos de estos túneles y destinarlos a rehabilitar las líneas ferroviarias, Quattrini responde: “todos los túneles en Colombia, a mi conocimiento, están proyectados para carretera. Efectivamente el ferrocarril sería útil. A comienzos del siglo XX Colombia tenía una línea de ferrocarril bastante desarrollada, que por el crecimiento y el intercambio de bienes sería útil diversificar; no creo que sea realista pasar todo el tráficode bienes de la carretera al ferrocarril, pero hacer un sistema integrado sí es clave; en Bogotá están las iniciativas del sistema integrado de transporte masivo, con TransMilenio, el Metro y el Tren de Cercanías.

Eso es un concepto que sería útil replicar a nivel de infraestructura nacional”. Por otro lado, Quattrini subraya la utilidad de una colaboración bilateral entre actores constructores en este tipo de proyectos: “las empresas colombianas tienen experiencia y conocimiento, pero no hay experiencia de grande obra; la única es el túnel de la línea. Para el cumplimiento del término de las obras, por medidas de seguridad y por rapidez de excavación, la experiencia del Neat sería muy útil. Allá utilizamos la tuneladora más grande del mundo, con 9,5 metros de diámetro y 400 metros de largo.

Permite avanzar un promedio de 40 metros empresas suizas que participan en el proyecto y de la Misión que lidera Francesco Quattrini, han ofrecido todo su conocimiento técnico y la experiencia para que estas obras tengan la mejor tecnología.diarios. Este material puede ser utilizado y facilita la excavación y la seguridad”. El Jefe de Misión concluye subrayando que no hay una asesoría entre Gobiernos en este tema; “estamos hablando de una asesoría de privados. Con Colombia, y con TLC a bordo, podemos generar más sinergias en construcción, dado que el Tratado compete un capítulo de licitaciones públicas.

Esto permite a las empresas suizas participar libremente en este tipo de proyectos; una ventaja clara para suiza, por la inversión, y para Colombia porque recibe el conocimiento técnico que es algo que le falta a este país para su desarrollo”.