POCAS MANCHAS DE la administración Uribe perduran con tanta fuerza en la mente de los empresarios nacionales como el atraso en la infraestructura logística. Con un desgastado capital político se despidió Andrés Uriel Gallego, lleno de promesas a medio cumplir y llega Germán Cardona como una bocanada de aire fresco al Ministerio de Transporte.

Este cambio, y las esperanzas que genera, es decir, Cardona como “el salvador” de la infraestructura nacional, se ha convertido en el tema recurrente para los columnistas económicos de todos los medios del país.Cardona llega a una cartera hecha a su medida; Ingeniero de profesión, como alcalde hizo de Manizales su proyecto personal de transformación urbana, por lo cual se convirtió en uno de los alcaldes más destacados de su generación; esto sumado a su experiencia en interventoría lo convierte en pieza clave de la Administración Santos para sacar a Colombia del atraso en infraestructura de transporte.

En una de sus primeras entrevistas como ministro, Cardona nos adelanta su intención de involucrar a los fondos de pensiones y a la banca multilateral en los grandes proyectos del país y adjudica la principal parte del problema a la falta de planificación y de inversión.

Pero nuevamente parece que no dieran en el clavo. El problema nunca ha sido que no existan fondos dispuestos a invertir en la construcción de carreteras o que no haya empresas o consorcios interesados en participar de la torta de infraestructura del país; es que la información poco clara, especialmente de los mega proyectos, desanima la participación de los fondos, de la banca y de la mitad de las empresas de construcción. Estas mismas condiciones hacen que la otra mitad de las empresas entre a participar equipada con más abogados que ingenieros, tanto para defender su participación en las licitaciones como para trabajar en la descalificaciónde los otros participantes; sin mencionar que de ganar alguna licitación tienen que estar prestos a que por cualquier incumplimiento se demande al Estado.

Para alguien externo al gremio, esta situación parecería absurda, pero para quienes llevan años licitando para el Estado, ellos no están más que jugando con las reglas que se han puesto y con las cartas que se le han repartido. Nadie está dispuesto a perder la empresa construida con años de esfuerzo por errores de cálculo de quienes estructuraron el proyecto.Tendremos que ver si la gestión del nuevo ministro logra cambiar tanto las actuales reglas de juego como la cultura de licitaciones del país; sin embargo, mientras del cielo sigan cayendo limones, a nadie se le puede culpar por hacer limonada.